“基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)平臺(tái)”由天勘集團(tuán)與天津大學(xué)合作研發(fā)，研發(fā)基于天勘集團(tuán)基坑監(jiān)測(cè)和地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)，通過(guò)眾多項(xiàng)目的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)訓(xùn)練的預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)變形的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，評(píng)定項(xiàng)目施工對(duì)既有線結(jié)構(gòu)和軌道的影響，為及時(shí)判斷既有線結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全狀況提供依據(jù)，對(duì)可能發(fā)生的事故提供及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)，使有關(guān)各方及時(shí)做出反應(yīng)，避免惡性事故發(fā)生，確保地鐵結(jié)構(gòu)安全。

“基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)平臺(tái)”通過(guò)與地鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相結(jié)合，將自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)輸入預(yù)測(cè)平臺(tái)，根據(jù)各工況的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了不同工況下的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。目前已完成基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近地鐵結(jié)構(gòu)變形預(yù)測(cè)平臺(tái)研發(fā)，并在天津和杭州臨近地鐵基坑開(kāi)挖中應(yīng)用，地鐵預(yù)測(cè)變形與實(shí)際監(jiān)測(cè)變形誤差小于5%。

本項(xiàng)目共有13棟21-26F高層住宅樓、2棟2F配套商業(yè)公建及單層換熱站等配套附屬設(shè)施，分為北區(qū)地塊和南區(qū)地塊。地鐵隧道位于北區(qū)基坑與南區(qū)基坑中間，線路走向與基坑開(kāi)挖邊線近似平行，基坑保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的地鐵隧道全長(zhǎng)約為222m。北區(qū)地塊開(kāi)挖深度為9.3m，南區(qū)地塊開(kāi)挖深度為9.45m，地鐵隧道埋深10.5-14.5m，基坑距地鐵隧道結(jié)構(gòu)輪最小水平凈距約28.21m。